MJ改装部落 2008-3-8 19:27
日本第一跑车！
[table=98%][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/1.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td] 在历史名车栏目中，我们介绍过许多超级跑车，而他们当中大部分均来自欧洲，但对于目前世界第二产车大国，日本的介绍则较少，归咎原因还是因为日本在民用车的发展的历史较短，能叫得上名字的产品多是出现在第二次世界大战以后。细说到时间，六十年代是日系跑车的起步阶段，正是有了这个时期的不断引发的新观念，才令七十、八十、九十年代让日系跑车风靡全球。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/2.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]被誉为日本第一台超级跑车的TOYOTA 2000GT。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td] 许多读者会问：“日本的第一台真正意义上的跑车是哪台呢？”答案就是它：由东瀛第一大汽车公司：TOYOTA推出的2000GT。可曾记得在一部名为《You only live twice》的007电影里曾经出现过一台与Jaguar极为相似的跑车呢？不错，里面的占士邦座驾就是这台2000GT。2000GT是一台颇为传奇的大型跑车，同年代的产品包括了本田的S800和Fairlady等，但论到时至今天的收藏价值，当属2000GT为冠。 [/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/3.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]难得一见的两台名车在一起的照片，白色为TOYOTA 2000GT，红色为Jaguar E-Type[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/4.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]2000GT的前身：1600GT，但是后者算不上真正意义的跑车，最多只能称为Coupe。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/5.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]时间稍早的丰田另一在跑车领域的尝试：Sports800。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td] 2000GT的诞生，可以说是一次大胆的尝试，毕竟当年的日本汽车还没有今天的规模，而且也类似于今天国内的那些国产品牌，无论设计水平还是制作水平都相当低，而他们唯一的优势就是制作成本便宜，而且还有美国这个看守国的巨大市场，令许多日本车可以打进美国的廉价车市场，从而让许多例如TOYOTA、NISSAN、HONDA这些车厂积累了发展的原始资本。好了，说了这么多关于汽车市场的话题，应该进入主题2000GT了。丰田当时还属于相当细小，而且因为工业发展的大环境，车厂的产品主力还是以货物运载工具为主，例如小货车之类的，不过随着经济的发展，小轿车也已进入大规模发展阶段，其中也包括了一些运动化甚强的跑车，例如在2000GT诞生之前便有1600GT之类的发展项目。1964年，英国的JAGUAR推出了一代经典跑车E-Type，而且取得了广泛的成功，丰田便可以已这台旷世名车为蓝本，开始进行了数年的新型跑车的实际研究工作，其试验车便是代号280A/I的原型车。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/6.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]这台便是2000GT第一代原型车，280A/I。整个2000GT计划共有五台原型车，除
了280A/I外，还包括了311S、280A/II、390A及后来为了开发MF12L而制作的460A。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td] 1965年，第十二届东京车展上，丰田展出了他们的2000GT原型车：280A/I，成为了全球瞩目的新闻，虽然外形上，日本借鉴了英伦设计，甚至整台车的整体造型均与E-Type同出一辙，不过在机械上，它的设计可谓是全新的，加上代号为3M的直列六缸引擎的使用，令2000cc排气量的2000GT动力输出达到了150匹，想想今天众多的2000cc级别车型，有多少能跨入150匹水平呢？相信大家都不得不惊叹四十年前的造车水平。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/7.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]现在只能在陈列室观赏的2000GT，它曾经风靡全球！[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/8.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]2000GT的车架代号为MF10，计有三个型号产品，分别是1967年推出的
MF10硬顶及开蓬版，1969年推出的增大排气量、自动变速型号的MF12L。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/9.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]怎么看，怎么都好看！[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td] 2000GT上使用的是一台代号为3M的高性能引擎，这台引擎成为了日后丰田车厂里最为顶级的动力系统，最后以装备在SUPRA上的7M-GTE为结束，而后来其改进版更是成为了一台可以载入史册的名机：2JZ-GTE。 型号：3M
形式：直列6气缸 DOHC 十二气门
口径×冲程：75mm × 75mm
排气量：1988cc
压缩比：8.4:1
最大马力：150匹 / 6600转
供油系统：三座Mikuni-Solex 40phh 化油器
变速箱：五前一后手动变速器
1档：3.145
2档：1.636
3档：1.179
4档：1.000
5档：0.844
尾牙：4.111
[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/10.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]引擎舱特写，这台便是3M 6汽缸引擎，以布局而言，
已经非常现代化，双顶置凸轮轴配气机构，每缸两个气门。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/11.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]3M中缸采用合金铸造成型，保证中缸体一定的强度
以外，对身重仅有1120kg的2000GT也有正面帮助。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/12.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]供油系统则是通过三个SOLEX的化油器实现，接近缸盖进气口的设计，
跟现今多喉直喷引擎有着异曲同工之妙，令3M作出快速的油门回应。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/13.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]比起当时一般引擎多用的OHV配气传动方式，对应高转大进气量引擎所需
的DOHC（双顶置凸轮轴）搭配液压挺杆（挺杯）共同工作更直接、快速。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/14.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]采用金属链条作为配气传动组元件，虽然制作工艺要求、成本高，但对应
工作强度高，稳定性高，因而现代不少大引擎仍沿用金属链条配气传动。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/15.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]自上而下，上方金属链条带动两个配气正时凸轮轴，中间施以动力源的是曲轴正时轮，
最下方则机油泵轮。其间有一系列的链条导向机构，保证其始终在正常的轨道中运动。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/16.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]屋型燃烧室、进排气气门间夹角为45度这种设计一直成为丰田高性能引擎的首选。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/17.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td] 45度气门夹角，加上置于燃烧室中心的火花塞，使火炎传播更为平均、迅猛。现代引擎火花塞理想的安装位置，只有少数引擎因位置所限而另置他位，比如：以低扭丰盈而著称的M.Benz V6机器。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/18.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]由三侧气缸组成的一列排气蕉，有效减少各缸的排气干扰为引擎向高转奔发营造有利的条件。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/19.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]2000GT采用已加入同步器的五前速变速器，上面已列出各波段间齿比，
由4.111终传比中不难看出，2000GT是特为挑战速度而生的跑车。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td] 2000GT骨干式车身下方，采用当时比较先进的前、后双A臂（双摇臂）式独立悬挂系统，第一跑车2000GT背道于当时多见一般厢式汽车对悬挂载荷性的要求。系统前、后弹性元件均由圈状弹簧负责，即现代绝大部分汽车仍沿用的圈状弹性元件，新型的圈状弹簧为2000GT跑车造出理想的车身重心、短轮/轴距等跑车必备的条件，这在当时要求悬挂载荷性、车辆通过性能的“运货”车大行其道的大环境下，2000GT跑车的设计理念实属独树一帜的作品。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/20.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]2000GT透视图，设计到位的弹簧型式为2000GT营造更低车身重心使它挑战速度的稳定性更高。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/21.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]拥有紧凑的“三围”，是2000GT作为第一部跑车必需的条件，放在
当时日本乃至全世界厢式汽车的设计理念中根本是“不可想象”。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/22.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]骨干式车架设计，这多少有点受限于当时制作技术的因素，现代量产跑车则多见承载式
车身。当然，极小数手工打造的超级跑车会选用轻量、高强度材料焊接成空间管阵车身。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/23.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td] 前后双A臂独立悬挂系统，配圈状弹簧为轮胎的贴服性提供良好的前提环境，（当时多见的厢式汽车多选用老旧的钢板弹簧悬挂）直至今天会有不少跑车将后轮在双A臂的基础上演化成多连杆式。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/24.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]2000GT前、后刹车由绝对少见的碟式制动系统构成，一改当时鼓式制
动器工作效率不彰的现象，使高速2000GT制动响应更高，安全性大增。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/25.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]双门、双座2000GT跑车。以今天的眼光看来，一切都显得那么的经典、和谐，古色古香。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/26.jpg[/img][/td][/tr][tr][td] [/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/27.jpg[/img][/td][/tr][tr][td] [/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/28.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td] 1965年，2000GT的车速最高刻度已达250km/H，有人测试过其端峰时可跑到206 km/H，但丰田声称它最速足以突破220 km/H！仅需10S便跨过0~98 km/H，现今有多少2.0L级汽车有能力媲美？不多！[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/30.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]辅件被置于车身各处，为引擎舱空间着想，更重要是有利车身重心分布。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/31.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]这台引擎是MF12L的，排气量虽然升级为2.2升，可是变成了
SOHC的布局，而且用上了自动变速器，动力输出只有140匹。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/32.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]2000GT曾远销至美、英等地，根不同地区的法律，有不同的左/右驾2000GT。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/33.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]美轮美奂，经典不可取代的2000GT。[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]后记：1965年TOYOTA 2000GT是丰田甚至日本历史跑车的开端，延续下来的就是今天让我们欢呼雀跃的牛魔王SUPRA，它以事实续写丰田跑车激情的神话，传闻重生的SUPRA会循迹2000GT跑车的路线走多远？让人期待，不论牛魔王能否再创佳绩，2000GT始终居功至伟！[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][img]http://www.modi-auto.com.cn/images3/file/jp313/b/34.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]最为经典的赛车游戏：《GT4》里面的2000GT。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
清香 2008-3-10 16:17
em14 如果有陌生的帅哥开这个车带我去兜风，我一定毫不犹豫的答应。太拉风了呀em33
