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动力篇 207三厢动力配置(转）

PSA集团与宝马合作开发的Prince系列发动机的引入是欧版标致207最大的亮点。其中代号EP6的1.6升自然吸气发动机替换了标致206曾使用过的1.6升16气门的TU5JP4发动机，而代号为EP6DT的1.6升THP涡轮增压缸内直喷发动机则替换了曾经用于标致206 GTi车型上的2.0升16气门EW10A发动机，同样与宝马合作的1.4升16气门ET3发动机则也在欧版标致207上出现。相比之下，即将上市的国产三厢标致207的动力配置则显得简陋很多，1.4升与1.6升两款发动机都依然继续沿用标致206的动力配置。
1.4升排量动力新老对决
国产三厢标致207车型所搭载的1.4升发动机依然是由标致雪铁龙集团在老款TU3JP发动机（即富康1.4所匹配的发动机）基础上改进的TU3A发动机，采用8气门，单顶置凸轮轴，铝合金缸盖铸铁缸体结构，其最大功率为56kW，最大扭矩120Nm。东风标致在这款1.4升发动机刚刚于2006年国内上市时称之为全新ETEC发动机，但是事实上，这只是一款改进款发动机，而它诞生的目的是为了满足欧四排放标准。PSA集团通过更新发动控制软件、使用电子节气门、增加可控恒温器、换装新的三元催化器等措施使其勉强满足欧四排放，然而在2006年国内上市之际，欧洲市场上销售的1.4升发动机又增加了一款真正意义全新开发的ET3发动机。
在欧洲市场除了TU3A的1.4升TU系列发动机外，标致还为欧洲消费者提供了另一款1.4升发动机ET3。它PSA集团与宝马公司共同研制的1.4升汽油发动机，它采用直列四缸、16气门，双顶置凸轮轴结构，并且配有VVT可变正时气门系统。这款发动机的最大功率为65kW、最大扭矩为133NM。这款发动机的最大扭矩可以从2500转时便可发出，而且在2000转至5000转的转速范围内都可以输出90%以上的最大扭矩，一改小排量发动机乏力的弊病。这款由PSA集团与宝马共同研制的发动机配备于欧版标致207，标致307等车型。非常遗憾的是，东风标致目前还没有引进这款与欧洲同步的1.4升发动机的意图。
16V已经没有骄傲的资本
曾经被神龙骄傲的称为“16v”（实际只是具有16气门而已）的1.6升TU5JP4发动机，现在看来已经失去骄傲的资本。这款发动机采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，16气门结构，材质则为铝合金缸盖和铸铁缸体。它并没有采用任何可变气门正时，可变气门升程等进排气优化技术，仅是台具有主流机械结构的16气门发动机。这款发动机能发出78kw的最大功率和142Nm的最大扭矩。在欧洲市场销售的标致207车型已经以全新的1.6升EP6发动机淘汰了这款TU5JP4发动机。
最大功率为88kW的1.6升EP6自然吸气发动机同样出自PSA集团与宝马合作开发的Prince发动机系列，它虽然没有采用缸内直喷技术，但是同样值得可圈可点。它与EP6DT 1.6升涡轮增压缸内直喷发动机一样都采用直列四缸，双顶置凸轮轴，16气门结构。缸盖和缸体材料也同样是采用铝合金材质制造。进气系统方面是这款自然吸气发动机富有含金量之处：它采用了宝马另一项独门绝技Valvetronic气门正时和升程可变技术。
与传统节气门发动机相比，Valvetronic技术采用升程连续可变的进气门代替了节气门，即Valvetronic技术不通过节气门的开度控制吸入汽缸的空气量，而是通过进气气门升程的变化控制吸入量，从而减少了发动机的泵吸损失。当驾驶者大踩油门时，进气门便开得深（大升程状态）。相反，当油门踩的浅时，进气门便开得浅（小升程状态）。如此以来，Valvetronic技术在提高燃油经济性的同时，还能够提高发动机功率及扭矩输出和降低排放。
进气效果改善全面的气门正时和升程可变技术一直是自然吸气发动机性能提升的绝配。在欧洲油耗测试中，配备手动变速器和1.6升自然吸气发动机的标致207在郊区工况下油耗为5.7升/百公里，市内工况油耗为8.8升/百公里。
欧版标致207车型上，替代2.0升EW10A发动机的是标致EP6DT 1.6升THP涡轮增压缸内直喷发动机，它采用直列四缸，双顶置凸轮轴，16气门结构。缸盖和缸体使用铝合金材质制成。这款发动机也将宝马技术利用到极致：汽油缸内直喷、双涡流涡轮增压器、新型的机油泵和水泵。进气系统方面则是在进气端采用了曾经用于标致EW10A发动机上的CVVT连续可变正时气门系统，在保证动力输出的同时，进一步降低油耗和排放。最大功率110kW和最大扭矩240Nm的动力输出更是大幅超过了2.0升EW10A发动机。
变速器性格需要适应
由于即将国产的三厢标致207依然沿用206车型的动力配置，因此手动变速器和自动变速器都将继续得到沿用，但是这两款变速器奇怪的性格也需要适应。
一挡与二挡之间的传动比落差很大是大多数标致206车主反映的问题，东风标致的解释是为适应法国山地地形而设置的传动比，在引进到国内后并没有进行调整。这一档位落差大的问题在手动档和自动档车型上均有体现，一档与二档间切换前后造成的冲击和抖动需要一段时间去适应。
强烈的换挡顿挫感是国产标致，雪铁龙车型自动变速器的另一大问题，由PSA集团联合雷诺委托西门子开发的AL4四速自动变速器技术陈旧是这一问题的根源。AL4自动变速器从1997年首次使用至今一直没有大的改进，西门子在自动变速器液压控制装置略逊一筹更是拉开了与ZF和爱信这样的专业变速器供应商的技术差距。近年来PSA集团在欧洲市场已经逐渐开始以全新匹配的AM6六速自动变速器替换老迈的AL4自动变速器。也许当国产车型也能得到相应技术升级时，换挡冲击大这一缺憾才能得到弥补。

写的有点看不懂，似乎207没什么亮点？跟欧洲版的不一样？

我想多了解一下这个标致新成员的，是国产？

不是行家些的有些地方还是看不懂

    :sweat:   哎
    得好好的研究、学习

楼主呀

      下次能不能更简洁一点，不要把太深奥了
但还是顶207
车子不错的

国产标致207搭载的1.6升TU5JP4发动机仅是台具有主流机械结构的16气门发动机，并没有采用任何可变气门正时，可变气门升程等进排气优化技术

两强联手
   哪有不行的
  207CC
   牛

标致EP6DT 1.6升THP涡轮增压缸内直喷发动机替代了2.0升EW10A发动机，与宝马和合作使这款发动机具备缸内直喷功能和双涡流涡轮增压器

16V已经没有骄傲的资本

欧洲版的，要是国产配这个就爽了。

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16V的很老，但比速腾地要先进很多。

按照配置的丰富程度不同，207分为三种配置驭乐版、品乐版和享乐版，其中作为入门级别的车型的驭乐版没有自动变速箱车型，驭乐版有1.4手动和1.6手动两套动力系统可供选择，当然，正如我们多次强调的，每一款车型都有深色和浅色两种内饰。

深色版和浅色版在整体内饰风格上界限分明，一个强调运动，一个强调温馨。值得肯定的是，207的中控台材质的手感有一些提升，做工也更加精细

常遗憾的是，东风标致目前还没有引进这款与欧洲同步的1.4升发动机的意图。

标致呀


     加油

如此以来，Valvetronic技术在提高燃油经济性的同时，还能够提高发动机功率及扭矩输出和降低排放。

标致的车

      都很不错
  我喜欢

怎么在路上看不到207CC这款车呢

看过好多这车的图片

   真相看看别人开的真实的车子

   但想象应该很不错把

东风标致207三厢此次共携6款精品车型同步上市，有1.4L和1.6L两种动力总成、两种内饰风格、三种配置以及八种车身颜色，以满足广大购车者的不同需求

大家都觉得怎么样呀

  都来说说自己的看法嘛

标致207在欧洲市场原本为206车型的替代产品，而207进入国内后206短期内还不会暂停销售，目前国内的消费者对206这款车比较熟悉，既然他们属于一款车型前后不同版本，车型本身具有高度的相似性，为了让消费者更好的了解即将上市的207，笔者将为你对比一番这两款即将同台销售的姊妹车型。

青出于蓝胜于蓝


标致207

貌似跟206没有什么区别啊~~

是不是就大点啊~没有采用新的技术嘛

307就可以，不想挑战新的胃口

在街上就看到过一次标致607

看来207最近很火啊~`.....

207只能作为第二辆车的选车，第一辆就选207的话有点接受不了啊~

应该跟206还是有点区别吧，大嘴版？

[quote]原帖由 [i]情万[/i] 于 2008-11-23 19:49 发表 [url=http://www.yoojaa.com/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=142150&ptid=9925][img]http://www.yoojaa.com/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
207只能作为第二辆车的选车，第一辆就选207的话有点接受不了啊~ [/quote]

为什么这么说？

大家不知道可同意我把这帖子删了，怎么看怎么别扭！em34