中国汽车产业存在的问题及其解决方案小论
作者 刘凯彦
摘要——近几年我国汽车产业发展迅速，汽车市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临着巨大压力。这就迫使中国汽车企业要不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车产业来讲，现实的可行之路就是必须调整领导机制、迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式等，才可能在更加激烈的竞争中寻求长足的发展。在中国现目前的产业发展中，面临着许多需要解决的问题，从产业组织、产业管理、产品技术支持、产品生产、销售以及售后服务等一系列方面，都存在一些不利于中国汽车产业发展的实质性问题。我们如何解决这些问题，或者说我们用怎样一个态度来面对这些问题，直接决定了在未来很长一段时间内中国汽车产业发展的命运。下面我就来分析一下中国汽车产业所存在的诸多问题并以个人的观点提出相应的解决方案。
中国汽车产业所存在的问题有以下几个特点：一是问题分布面广，在整个汽车产业链上的每一个环节都有相应的问题存在，这些问题或大或小，直接或间接的影响到了中国汽车产业的整体发展；二是这些问题都是长期积累起来的。从中国第一辆汽车下线到改革开放初步与世界企业接轨再到目前的“世界汽车市场抢夺大战”，中国汽车产业在不断发展壮大，这个过程中必然要面临许多“成长中的问题”，但在中国汽车产业的成长过程中，许多问题并没有像预测的一样在应该解决问题的时候解决它，而是遗留下来，直到今天也没有很好的解决，在下面的问题分析中我会有所提及。三是这些问题大多与人有关，这些“与人有关的问题”也是最具有“中国特色”问题。这些人之所以与产业问题紧紧相关，主要原因就是他们所处在的“地位”“职位”非同一般！要解决中国汽车产业的许多问题都是要先解决“人”的问题。
一、中国汽车产业的产业结构问题
纵观中国汽车产业，普通工作者也好，行业专家也罢，都能明显的看的出中国汽车产业的产业结构方面主要存在以下四个大问题：一是产业组织结构不尽合理，企业集团竞争优势不明显；二是产品结构调整相对滞后，升级换代及技术进步缓慢。高油耗车型产销比例过大，技术先进、节能、环保车型比例相对较小；三是自主开发能力较弱，过分依赖引进技术发展产品；四是零部件与整车未同步发展，影响整车技术水平提高。
再者中国汽车企业的组织结构也发生了很大变化。建国初期也是中国汽车产业初步发展的阶段，那时的汽车企业完全国有化，当然也只能依靠国家力量才能够发展。发展的目的更多的倾向于国家建设而不是个人使用。改革开放的浪潮一来，完全国有化的企业组织结构面临着私营企业和国外企业的竞争急剧加大，国有企业的优势受到了空前威胁。但私营企业和外资企业的竞争又不可避免，所以存在了三种企业组织结构，即国营、私营和外企。国有企业在这种环境下从内部就开始产生矛盾，保守派坚持原有的思路，奉行一味的政府行政干预机制，从而确保其在市场中的主导地位；而革新派则主张要改变思路，与私企、外企合作，从管理模式到技术创新都能获益。最终是保守派妥协了，但革新派的最终成果也不尽人意，并没有预计的效果。多种企业结构机制发展到现在，市场上的企业结构又发生了一些变化，现在的市场，有完全国有的，完全私营的，有外企独资的，有中外合资的，国企与私营也开展了合作。结构越复杂，中间的矛盾必然就越多！这些存在的矛盾将就将直接影响整个中国汽车产业。
产业结构上的这些问题，是不可能在短时间里就能解决的，但这并不表示就不采取任何行动。产业结构不合理，组织者就要善于总结在企业活动中出现的问题和获得的经验，注重细节上的得失，例如国企的部门设置，是不是非要在行政部门的设置和资源投入上投入过多呢？在强调市场主导企业的观念下，行政强调机制越来越不得人心！优势不明显，技术落后，自主开发能力弱，发展不同步等这些问题则是中国几乎所有本土企业所面临的突出问题。没有技术的原因就是自主开发能力弱，导致的现象就是企业优势不明显 ，其最终结果则是企业产品发展不同步，丧失发展空间，产业发展受阻！现在所以更应该强调提高我们自身的自主研发能力，在现有的技术投入上还要舍得投入，才会有技术的进步。从目前的依赖引进技术状态过度到自力更生，要资金上的投入，同样也要时间上的投入！我们要保持一颗自信和宁静的心，不能过于急功近利！否则一切又只能是“打水漂”！因为急功近利或忙于求成而导致失败的例子在中国汽车产业界不是少数！
在企业结构上，中国现目前的多种组织结构是一个必然的发展方向，在中国汽车自己的品牌没有做大做强前，这是最优的选择，它能满足各方面的利益需求，从而使市场保持相对的稳定发展，这对目前的中国汽车产业尤为重要。只是强调在这些组织结构中，国企更应该加大开放度，融入市场；本土私企则要不断强化自己的优势，以求的长期的生存和发展；中外合资企业则要在合作过程中真正的获得技术上的进步，而不仅仅是看中利润，一旦合作结束企业的生存就受到了威胁！
二、中国汽车产业中的管理问题
这个管理上的问题，主要就是企业的管理模式，管理方式，管理决策等一系列的问题。在管理模式上，国企和私营、外企、合资有着很大的区别。国企虽然有了体制上的部分改革，但依然没有脱离原有的政企合一管理模式，这就从本身体制上制约了企业的向外发展，受到很多制度上的约束。怎样在这个不可变的原则基础上求得改革发展是国有企业值得思考的一个问题。我想现目前国企应该把重点放在自身的核心技术革新上，逐渐淡化老化的制度约束，同时加强与民营企业外资企业的互利合作，优势共补。民营企业，尤其是中国刚刚发展起来的民族品牌企业，虽然在体制上没有太多不合理约束，但有存在另一个问题：缺乏经验和企业管理体制不健全。这由成了民营企业的一道硬伤，要解决这一点，最有效的方法就是引进有经验的管理人才。优秀的有经验的管理人才能给一个企业带来很多收益，帮助企业解决管理体制不健全的问题的投入成本也最低。说起来，政商之间的问题，也都与人才息息相关，解决好人才问题就能解决许多问题。
管理模式之外，管理方式，管理决策等方面的问题就更与人有关了。在任何一个管理岗位，管理者的个人意志和处事方式决定了管理决策和管理方式，也就直接影响到了企业的运作。中国汽车企业的领导管理层在不断优化，但仍然存在着专权，从而导致的决策失误也不少。众所周知的“技术腐败”问题是一个典型的管理问题代表。这一点在国企中显得最明显，引进技术无可厚非，但在这个过程中出现的腐败问题却让国人失望！更让人失望的是到最后连技术的影都没看见！可能不仅是失望，更是一种可悲！现在这种现象还有没有，也只可能处理这些事物得人自己最清楚！在某种程度上来说，这种所谓的“引进技术”决策使得中国的汽车工业原地踏步了好多年！而且没有得到一点好处！所以这里就又强调了要解决“人的问题”。
三、中国汽车产业的瓶颈-----技术
前面说到了中国汽车产业的组织结构问题，管理问题，但这都没有中国汽车技术问题严重。中国汽车市场的开放刺激了全球的汽车生产企业的发展，在进入中国市场时，各有各的优势。我们分析一下就可以看到，这些优势都是以技术为依托。先进的核心技术就是先进的核心竞争力！我们再对比一下我们自己的产品就觉得没优势可言，除了廉价的劳动力，还能提供什么优势？技术瓶颈严重制约着中国汽车产业的生存发展和竞争，在最初阶段我们的本土企业甚至只能任凭外企分割中国本土汽车市场而毫无还击之力！改革开放以来，在内忧外患的环境下，中国汽车产业界的有识之士也深刻认识到这一点，决意要强调发展先进技术才能更好的适应市场，与外企相抗衡。
现在中国的汽车技术发展有几个方面：
（1）引进先进的技术。这一点是中国汽车产业采用相对较多的方式，主要是技术较成熟，引进周期短，能迅速产生效益，除去了自己研发技术的烦琐，较大投入和研发周期过长的不利因素。但这样做的最大劣势就是没有自己产品的优势，完全依靠引进技术得以生存，生存风险较大。加之在技术引进上的一些不实隐瞒和核心技术保留，可能使得企业到最后还要亏损甚至倒闭。“技术腐败”即是一个很好的例子！
（2）独立研发先进技术。这是最值得推崇的，因为这意味着这些技术一旦成功就完全拥有自主权，可以支撑一个企业进入更高的竞争领域，相应的获得利益。最好的做起来肯定是最难的，自主研发的困难远比想象的要难！一是资金的投入，自主意味着大量的金钱投入，这个数目是常人难以想象的，也是为什么大多数企业宁愿引进技术而不自主研发的原因；二是研发周期长，每一项新技术从立项到投产都是一个烦琐的过程，而且这个过程还得精益求精，不能有半点马虎！中国的绝大多数汽车企业是没有这个能力和耐心来等待的！三是风险较大，投资大，周期长，风险同样大，一项技术的研发到投入产品是不是可以获得预期的利润是不可预测的，这就是风险。
（3）合作研究。这可能是最优选择。国内国外的企业都可以进入到这个合作圈，各自都可以得到自己需要的技术支持，每一方的投入相对减少，市场的风险也有降低，有利于建立一个稳定的技术市场，从而引导一个稳定的销售市场。但这样依然很难突出每个企业的核心竞争力。目前我们讨论先做大再做强的方法就可以这样选择，如果要谋求长期的发展，唯一的道路还是自主研发！
中国汽车的发展不可能就技术上卡死掉了，现在已经有许多企业意识到这一点了，从各个方面来提高技术层面的发展。但还有一个汽车性能之外的技术问题，那就是环保节能的技术问题，这个问题在目前能源危机意识强化的大环境下值得重点关注。而且几乎所有汽车企业在这方面的研发都开始没多久，也就意味着我们可以在同一水平上开始研发，这就预示着我们可以有领先的机会！所以中国的企业应该加强着方面的关注。
四、国家的产业政策支持
这个方面我们国家随着对汽车工业的关注程度加强，相应的政策措施会逐步出台，我想这方面会越来越对我国的汽车产业有利。中国的汽车产业可以在政策扶持，政策保护和税率等方面得到支持和优惠，从而促进整个中国汽车产业的稳定健康发展，也有利于使中国的本土产业的发展上到一个新的台阶。
五、中国汽车产业产品生产、销售和售后服务
中国汽车产业产品生产、销售和售后服务是一个统一体，不可分离。这样的一个整体更容易让消费者产生消费认同感，容易在消费者中建立起自己的品牌形象。对于刚刚起步的中国本土汽车品牌极为有利。
在生产环节，产品的生产工艺，产品质量，产品类型要切实的符合标准和市场需求，前者是硬性的要求，我们严把技术关就能完全解决，后者是一个变化的量，在生产前要做好市场的预估，福特的T型车就是一个反面的教材确保市场的需求度，不要盲目行动。在产品的生产方面我们对中国的汽车产业有相当的自信。
至于销售和售后服务，中国还没有自创的模式，全都是引进别人的模式。既然适合也可以拿来用，会用我们也认为是一种能力的表现。从单一模式到现在的4S甚至是超5S都是能够在中国的市场中有用武之地的。关键还是在售后服务上的缺乏，中国汽车产业界一致认为要从售后服务提高利润而不是车本身的的利润中寻找利润增长点。
中国现在的汽车售后服务问题多，从技术支持到信誉问题都是消费者关注的重点，对汽车消费的投诉问题中也是最高的。售后服务中的问题往往影响到消费者对一个品牌的认可度。怎样做好售后往往也决定了一个产品在市场上的竞争力，市场份额和利益空间，影响到企业的切身利益。在售后的维修，意见反馈，态度，信誉等方面尤为值得关注和改善！
中国汽车产业的发展在未来的一段时间里我们有理由相信会有一个辉煌的发展。但在目前，以上阐述的问题则是应该长期重视的，只有从这几个方面入手，真正奔着做强中国汽车产业的目的出发，每一个中国汽车人才能看到希望。
（本文仅为我个人分析，由于学识不足的原因，有不当之处，望读者给以指出。谢谢！）
