老龚

转自天涯社区,作者"无忧杞人"
　　——大众系列——
　　上汽大众：
　　依靠桑塔纳赚了很多钱，但是这是他们应得的报酬，不要忘记，改革开放后我国与其他品牌谈合资时，是大众义无反顾的与我们合作，而其他品牌则是不屑一顾。

　　桑塔纳：

　　虽然是很久的车型，但是不要小看它，因为萨特说过：存在即是真理。说明它很适合我国的国情。皮实，配件便宜，保养方便。

　　桑塔纳2000、3000：

　　曾经很风光，但是相信它不如普桑，唯一的优点就是空间大。

　　polo：

　　是一款精贵的小车。尤其是刚上市时由于较贵的配件，致使很长时间不被国人认可。驾驶感觉不像小车，就是发动机有点小，很多人说加速有点肉，其实是很多人的驾驶习惯导致。

　　帕萨特：

　　比较好的中级车，听关车门声就知道是很安全的车子，在中级车里，它是工艺最好的，没有车的关门声能超过它。
　　操控也很好，加速和变线指标都很高，但有两个缺点：一是方向盘偏沉，纤弱的女性朋友可能不喜欢，但是高速表现很好。二是车身拉长10cm，对操控影响很大，转弯激烈操控会导致一只后轮离地，原因是因为国人喜欢空间大。另一后果是5万公里以上轮胎偏磨，原因是后悬挂采用半独立悬挂，虽然增强刚性，提高转弯倾侧，但是加长后更加促使具半扭力梁的变形，所以一定公里后需要及时进行四轮定位。
　　变速箱采用5档手自一体，单从这一点来说，大众的价格不贵，与竞争车型相比，大部分是4档变速器，更没有手自一体。但是中国的消费者，汽车知识太少，不懂。
　　保养也比较便宜。但是有几个问题，主要是涡轮问题，1.8T的长时间行驶后不宜马上熄火，应怠速运行3分钟以后熄火，不然涡轮易损坏，损坏后更换要以万元计。还有就是水泵和正时皮带问题，在6-8万公里时一定要换，不然会损坏发动机，这是设计败笔。在4S店保养，也要自己小心，一般说明书上说7500公里、10000公里保养间隔进行，但是店里都说要7500公里保养一次，其实没必要。

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老龚

　　帕萨特领驭：

　　这是适合中国人口味的改款车，重点有二：一是舒适性，就是将原来的悬挂改软，中国人大部分喜欢软悬挂，所以适应潮流，但是为保证操控，厂家只好将车体下降了几公分，根据有关理论，车体下降1厘米，操控性能可提高好几个数量级别。二是内饰和车外形。中国人也重内饰，所以厂家下了大功夫，提高很多层次。车外形就是车头和车尾改动较大，其实帕萨特的造型是比较经典的，波罗、帕萨特、奥迪A6三款车的造型，在世界汽车史上应该是非常有地位的，当然这需要有美术基础的人，否则也不会有现在的改款了，厂家只有迎合大众的口味。另外附带的车门也改了，后门改得很大，其后果是直接导致碰撞测试成绩不高，肯定不如原来的帕萨特。

　　途安：

　　一款好车，但是并没有适合大家的习惯，大众如果将一款经济型越野车拿来的话，肯定很好。可惜MPV没被大家接受。说明大众的营销工作没做好，还是以产品为中心，而不是以顾客为中心。工艺是目前上汽最好的，无论内饰还是机械部分。
　　操控也很好，但是毕竟车型高，驾驶感觉上在转弯倾侧上不如轿车。

老龚

　　斯柯达明锐：从操控指标上看很好，也应用了大众最新的TSI发动机技术。底盘也是PQ35平台，前后都是独立悬挂，6档手自一体，这些是竞争车型所不具备的哦，可能4-5年内是没人突破的，这是大众因为斯柯达品牌而照顾的产物，速腾也没有最新的发动机技术。不过毕竟是中低级车，用料方面很算计，车壳感觉不如帕萨特等，当然不是同档次不好比，上市后如何有待市场检验。

老龚

　　一汽大众：
　　德国人比较重视一汽，但是个人感觉一汽的管理不如上汽。虽然产品是很好的，产品线也很丰富，但是销量并不是都居老大。

　　捷达：

　　与桑塔纳非常接近的车型，应该比桑塔纳高档，也在中国红火相当长时间，车也皮实，很奇怪，就一样，一汽一直没解决，就是后悬挂问题，时间一长，这车就塌屁股，应该不是设计问题，而是悬挂的用料问题，这么多年一直没解决，说明一汽的激励机制有问题，所以一汽很难造出民族品牌也不足为怪。
　　宝来：

　　一款很舒适的驾驶车，虽然说驾驶者之车有点狂，但毕竟开起来很舒服，无论手动还是自动，无论1.6还是1.8T，女性朋友也很喜欢，方向盘轻，转弯半径小，悬挂也很舒适的那种。
　　当然，操控也较好，就是倾侧有点大，舒适和操控是一对矛盾，关键看如何取舍如何平衡。虽然德国车世界一流，但是在中国许多地方往往卖不过日本车，原因就在于民族理念的冲突，亚洲人重舒适，欧洲人重操控，德国人要坚持造车理念的话，得先改造中国人的用车理念。
　　宝来最大的缺点就是后座空间，不然它早就登上销量冠军榜，可能会再造一个桑塔纳或捷达神话。还有一个缺点就是看上去车身太短，有点臃肿，所以为很多家庭主妇所不喜欢。看来大众在中国还是缺少营销调查，没有了解中国家庭的需求。
　　还有现在的改款，尤其是屁股，迎合低级趣味，庸俗。

老龚

　　速腾：

　　是宝来的升级版，但是造型并不好看，有点类似三厢飞度。驾驶座位相对不如宝来视野开阔，需要适应。操控比宝来升级了不少，但是发动机并未升级，不如明锐。与明锐将处于竞争地位。

　　高尔夫：

　　比较经典的大众车，在中国却有点水土不服，原因是多方面的，两厢车，空间不够大，配件较贵（与销量有关），车头造型不符合国人习惯，众多因素导致高尔夫不能再续欧洲的传奇，进一步印证了市场营销的重要性，不要以为市场是可以复制的，所以这也直接导致大众不敢拿欧洲同步的高尔夫过来。

老龚

　　奥迪A4：

　　一款好车，就是空间小了点，因为品牌，价格高，当然工艺也不一样，只是相对群体狭窄，又受宝马品牌的打压，销量不怎么样。

　　奥迪A6：

　　原来的造型非常经典，线条圆润，非常像丰满的少妇，雍容华贵，含蓄而不张扬。对比帕萨特，非常明显，帕萨特的屁股，就是男人的屁股，刚性，像刀子一样下切，有棱有角，奥迪A6的则是少妇的屁股，曲线分明，波罗的则小巧精灵，就像还没有发育好的少女，轻盈灵动但不失庄重。改款车的造型完全改变了这些经典形象，奥迪A6像张开血盆大口，有点像悍妇，领驭的屁股改得像小日本的女人，扭怩小气，波罗则作了变性手术，完全是男人的模样，从眼睛到后部，总有点怪味。

　　奥迪的操控是很好的，尽管拿到中国的新A6又是令人憎恶的加长车，而操控与宝马也是有得一拼的，说明奥迪的进步很快。既舒适又有操控性，空间又大，内饰又精细，所以销量很好，奥迪的品牌深入中国人的心理，这是大众公司做得最好的车型。

老龚

　　马自达6：

　　一款强调操控的车。但是马6相对不那么像日本车。
　　虽然强调操控，但这款车有着重大设计缺陷，就是跑偏，据说是无法纠正的，当然很多人感觉不出来，更多人不知道，有许多人知道了也认为没关系。
　　还有就是底盘过低，要提高操控，技术上不如德国车，唯一法宝就是降低车身，马自达6 的的车身之低是中级车之最，不然紧急变线速度和绕桩速度就不会取得好成绩。根据测试，与速腾、福克斯是有的一拼的。
　　底盘做得太糙是一缺点，如果不信，钻入大众车和M6底下就会看出区别。车壳太薄、车重过轻是另一缺点，安全性有一定隐患。虽然厂家都说有溃缩区，但是这一功能仅能应付碰撞测试，现在的碰撞测试是拿汽车碰墙壁，就像鸡蛋碰石头，当然硬壳的先碎，软壳的可能不碎，但是拿鸡蛋碰鸡蛋可能还是软壳的先碎，而实际生活中大都是鸡蛋碰鸡蛋，很少碰墙壁。所以这是聪明的日本鬼子钻的空子。

弦音

个人偏好帕萨特和马六……

风舞

帕萨特我几年前开始不喜欢了

弦音

可是现在还是很火爆的啊……

真我风采

恩，街上经常看到红色的马六，这款车也很配我

老龚

　　广州本田：

　　本田品牌在东部沿海发达地区销量很好，本田的品牌早在摩托车时代给人们以很深的印象。80、90年代的本田摩托车，质量过硬，很少维修，给这些地区留下了深刻的印象。因此，捎带给现在的本田轿车带来了很好的销量。曾经一直加价销售，饥饿销售给国人留下了难以磨灭的印记。如果杭州不出结婚门事件，本田神话的传奇可能还要继续演绎。
　　本田的操控自然不如德国车，可是国人喜欢，尽管它的操控指标不好，但大多数人喜欢它的方向盘感受，喜欢敏感的油门，喜欢舒适的悬挂，喜欢精细的内饰，喜欢较大的空间。
　　不过日本人号称的省油其实在中级车上是丝毫体现不出来的，自从国家发改委发布各车型油耗后，日本车省油的神话被打破了。差不多的自重、同样宽的轮胎，基本上德国车、日本车的油耗是相同的。
　　但是保养周期是不同的，一般日本车保养周期短，5000公里是比较普遍的，因此费用就不怎么经济。在此可以看出发动机的精细程度，从变速器看，普遍日系车不如德系车，当时帕萨特出来的时候，就是5档手自一体，甚至现在大部分日系车，还只是4档自动，技术含量不可同日而语。
　　本田车的另一优点是精细，小毛病较少，这为它赢得了较好的口碑。
　　但是从婚礼门事件来看，本田车工艺与德系车相差较远，仅焊接技术就相差很多。
　　本田的造型还可以，就是眼睛太凶，像鹰眼。而且小日本经常小改款，勤换马甲，这样深受国人喜爱，销量也上去不少。

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老龚

　　广本飞度：

　　学习大众波罗搞了飞度，原来搞了市场调研，认为中国人有三厢车情节，于是搞出了三厢飞度。呵呵，外貌奇丑。直到后来感觉不对才推出两厢车。总体感觉还可以，但是缺少大车的感觉，悬挂过软，在后座乘坐，短距离就会晕车。

　　本田CR-V：

　　东风的，一款当前此类车型最好的，虽然此款车不是世界上同级别最好的，但在目前国内是最好的。现在的改款造型比原先的进步了不少，很有阳刚之气，符合该车型的特点。尽管中国人憎恶小日本，我也不例外，可是我们不能不因为他们的水平而尊敬他们、佩服他们。日本的营销工作做得非常好，所以，他们早就发现了国内这种轿车驾驶感受、少量越野功能的、价格20万左右的车型市场。不过很遗憾，与德国人一样，他们会发现中国会经常出现的逆淘汰现象，劣币驱逐良币，韩国车就是一种，是他们使CR-V的销量不尽人意。

老龚

　　尼桑天籁：

　　天籁是典型的日本车，驾驶感觉就像是开船在水面上滑，容易晕车的人不合适，悬挂太软，底盘也很低。天籁曾一度要与奥迪A6比，这在媒体上的对比测试经常可以看到，实际上天籁就是中级车，奥迪是中高级车，其目的就是由高攀获得高价高利润，好在市场在过短时间后理性了很多，价格自然回落。
　　该车的内饰很有特点，一股时尚家俱的味道，很有创新。
　　缺点油耗大，根据网上公布资料是所有中级车最费油的。
　　轩逸：与天籁非常类似。具体的油耗，据说是很低的。
　　不过对日本人的官方数据，本人是向来持怀疑态度。从历史上看，日本人对于外国人、其他民族从来是不讲诚信的，向来喜欢不宣而战：侵略中国、偷袭珍珠港，至今不承认慰安妇事件，更不承认侵略别国。所以，汽车数据的公布也一样。比方说飞度的转弯半径，公开数据要比波罗小，实际一些媒体测试要大于波罗。还有底盘的离地间隙，大部分日本车比德系车要低，但它的官方数据恰恰都高于德系车，油耗也一样，20万元以上车型，油耗基本上是高于德系车，但是公布的官方数据不是这样。20万元以下的可能比其他车系要低，但是其秘密在于：一是降低车重、二是采用更窄的轮胎。而不是所谓的发动机技术，如果真的是发动机先进，那么为什么保养周期比德系车和法系车要短呢？所以日系车省油那是有前提、有代价的。

老龚

　　尼桑阳光：

　　这是原有阳光车型的改款，相比原有进口车型，实际变化很大，工艺也差很多。
　　尼桑蓝鸟：被人戏称烂鸟，确实，如此低劣的车能在中国销售如此高的价格，简直是中国人的耻辱，从这点上讲，德国人确实比日本人诚实，要不德国人早就将桑塔纳改头换面，保留悬挂、发动机，换个马甲卖20万。建议买此车的人好好恶补一下汽车知识。
　　相对来讲，日本车的做工都非常精细，小毛病不多，缺点是不经撞，零配件质量太精准，对寿命控制很严，出了一次车祸后，就很难维修，基本上报废。这从侧面说明日本的产品质量控制非常严格。这需要中国人好好学习的。

老龚

　　骐达和颐达：

　　这两款车区别就在于两厢和三厢。从现在的势头看琪达要好于颐达，一方面价格低，另一方面两厢车也正在为 所接受。从造型看琪达是非常漂亮、前卫又不失得体，可能是法国韵味很好的结合了东方情节，不过车型有点女人气，秀气了点，所以深受女人的喜爱，驾驶感受也比较轻盈。正因为女人气太足，所以也影响到它的销量，再加上两厢造型要好于三厢，所以在东部发达地区的销量应该好于其他地区。

　　骊威：

　　从名字上看，厂家就希望既漂亮又威武，改变一下琪达的女性特征，同时获得男人和女人的青睐，目的是占据低端市场，与波罗、飞度竞争，效果如何有待检验，可能对于审美疲劳的人们有点作用。

真我风采

其实我挺花心的，我喜欢的可不止一种两种

老龚

　　富康：

　　是经典的雪铁龙。很可惜，法国人不善于做生意，雪铁龙的车有经典的后轮随动转向技术，也就是说，转弯时后轮可以偏斜一定角度，这样的话，弯道性能就很好，后座的人不容易晕车，所以说法系车的底盘技术是不逊于德系车的，但是很奇怪，这些并没有助于法系车争夺市场，至今也没有将这些技术发扬光大。一方面法国人不懂营销，另一方面东风厂地处偏僻，“人不杰地不灵”，所以导致了现在的情况，管理经营不善是重要原因，甚至还出现了大批开发技术人员集体跳槽到奇瑞的现象。三个国企巨头缺乏激励机制可见一斑，希望他们造出民族品牌，那几乎是天方夜谭。
　　富康的操控是很好的，本人感觉远优于桑塔纳和捷达，许多10几万的车也远不是对手，造型至今不落伍，听关门声也有厚重的感觉，应该是性价比很高的，当然一些地方的4S店及配件价格是性价比的重要考虑环节。

老龚

　　标致307：

　　标致原来曾在广州干过，遭遇滑铁卢，车还是好车。307从两厢改为三厢，中肯的讲是目前改得最好的二改三的车，虽然后厢稍微差那么一点。可见，中国的设计师，缺少点美术基础，中国的教育问题，看上去什么都学，其实并不是通才，尤其是艺术修养严重缺乏，所以中国人创新的少，不会融会贯通。汽车设计，合资的不用说，民族品牌的动不动送到意大利去，所以我认为一定程度上讲造成中国汽车业现状的衙门应该是教育部，是他们造就了现在的局面。
　　标致307总体上有着标致的感觉，可它主要适合家庭，激烈操控后不够稳重，要想体验操控乐趣的人建议不要为狮子标志所迷惑。
　　标致在中国还要遭遇文化问题，疑惑的是法国人比较蠢，似乎不知道与“婊子”的发音是谐音，尤其是还有蓝颜色的，不由得令人怀疑，再来一次世界大战，法国会不会再次亡国。改个名字总是很简单的吧，就像本田的飞度。而叫307，总会带上标致的。
　　根据中国的碰撞测试，标致307结果较好。不过中国的碰撞测试还是有待检验，媒体好像也没有详细报道所测试的车测试中心是如何挑选的，弄不好就有猫腻。

老龚

　　凯旋：

　　雪铁龙系列，法国人的浪漫体现在造型上，非常前卫，可惜国人有点跟不上，凯旋的造型足以令人眼睛一亮。
　　凯旋的底盘很有雪铁龙的味道，悬挂不失硬朗，但是较舒适，过坎的时候，很明显，有怦怦的响动但没有传递到人身上，操控很有信心。
　　缺点是装配工艺不够严谨，有小毛病。
　　东风在许多地方4S店布点不够多，严重影响了他的经济性，维修保养是除了油耗外另一重要因素。
　　总体凯旋应属于中低级车，很多人将之与中级车比，过了，看它的用料都是很算计的。