木木

记得当年看香港以及台湾杂志，K-Car的概念一直觉得很远（K-Car定义为车身轻巧、低排气量与低价格的轻自动车），直至国内QQ的出现，高灵活性以及低廉价格让QQ红透了整个中国大地，长安按耐不住推出了奔奔，奇瑞也“凑巧”地推出了QQ的大哥－－QQ6，他们两个就这样对上了。

　　对于初入社会的年青人，需要一个便捷的交通工具，却又囊中羞涩，奇瑞QQ6以及长安奔奔成为了他们的首选，把这两辆车放在一起对比早就不是什么新鲜事，QQ6第三代微轿超大的A级车空间，助力转向，铝圈，四门电动，电动后视镜；奔奔时尚的外形，实用的空间，1.3升的雨燕发动机，全系标配驾驶座安全气囊。这些我们背都能背出来。
　　两辆车都定位于微型轿车，整车在进行开发时便以经济性为第一考虑要素，实用性、燃油经济性、以及空间尽可能利用是这类车型的优势；而操控、动力、以及乘坐舒适性等等一些中高级车才具备的优势在他们身上很难找的到。
　　这次我们专门从这两个小家伙的弱项进行对比，重点就落在绕桩、制冷效果、盲区、乘坐舒适性以及动力这五个微型轿车较弱的项目上面：
·绕桩－－绕桩测试主要测试车辆在行驶过程中应付突发时间的循迹能力，绕桩极限速度越高，车辆安全性就越高；
·制冷效果－－微型轿车动力一般情况下都不是很足，打开空调动力肯定会损失，因此大部分微型轿车制冷能力都不是很强；
·盲区－－基于成本考虑，微型轿车车型开发时候对视野的考虑不会非常周全，但这个也是与行车安全密切相关的重要因素，因此也是我们这次考核的其中一项；
·乘坐舒适性－－微型轿车虽然空间已经尽可能最大化，然而车型本身大小以及成本考虑，乘坐舒适性上始终是微型轿车的软肋；
·动力－－微型轿车不会采用大排量的发动机，经济燃油性是考虑的最重要因素，因此也别想这类车上面有出色的动力表现。
　　从一辆车型的短处能更加清楚地了解它，QQ6与奔奔能经受得住我们挑剔的对比吗？那跟我们来吧。
·绕桩

　　考虑到市场价格及其定位，在这两款车上寻找高档轿车的操控性能非常不切实际，何况是微型轿车最不擅长的绕桩。

　　QQ6
　　QQ6采用传统的前麦弗逊悬挂与纵向后拖曳臂，虽然拖曳臂式悬挂在乘坐舒适性及空间利用方面占优，但在操控性能方面的稳定依然先天性不足。实际驾驶起来QQ6转向模糊，另人不满意；档位清晰而挂档生涩，每次你都得用手推至完全到位；变速杆头过大，握起来并不舒服；而离合踏板让人比较舒服，很短的离合行程加上清晰的半联动点，QQ6在快速换挡的时候还是非常有乐趣，刹车踏板一般，然而刹车却很软，刹车没有信心，前面的一段行程中刹车效果非常不好，很多时候你必须加大力度往下踩，直到车子停下来。
　　QQ6搭载的自主品牌ACTECO1.3发动机在怠速时，ACTECO发动机显得非常平顺，车内基本没有抖动，过了3000r/min之后，噪声开始成几何提升，你想拉高转速那你耳朵先要准备好，毕竟这是一款微型轿车；发动机调教偏高转速型，3500r/min以上动力响应最灵敏，这个与经济型轿车低转高扭的调教相背。
　　奔奔
　　奔奔悬挂方面前麦弗逊悬挂后单纵臂的形式，并多加了一根扭力梁，以抑制纵倾，减轻俯仰，不过这一设计并没有减轻奔奔在经过减速带的震感。
　　奔奔搭载的1.3L发动机的技术源自羚羊，配置五前速手动变速箱，挡位还算清楚，较长的换挡杆挡位转换时略微显得拖泥带水。而离合踏板也让人比较不舒服，较长的离合行程加上模糊的半联动点，奔奔与QQ6的离合确两种完全不同风格。奔奔的刹车踏板比较硬，在最前面的一段行程中刹车效果非常不好，一直到你用力踩下刹车。
　　接下来我们两辆车的绕桩测试之中，由于QQ6偏舒适的软调教，奔奔相对硬朗的悬挂让我们在绕桩的时候相对有信心，绕桩时侧倾不明显在这两辆车上都不可能实现，可这次我们就是如此“无礼”。

明显看出奔奔虽然重心更高 但硬朗的悬挂让奔奔在绕桩一项暂时领先

　　绕桩测试结果是奔奔略胜一筹，相对偏硬的悬挂在绕桩这个微型轿车的弱项中显示出难得的相对优势。

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·制冷效果
　　两辆车都配备手动空调，制冷效果在我们还没有动用设备测试时候，我们已经感觉到两辆车的制冷效果不相上下，高温笼罩的大地上，两辆车都能在我们能够接受的时间里面让我们感觉到凉爽，那测试结果呢，数据是不会骗人，让我们看看QQ6与奔奔在夏天不能不在意的制冷效果如何。结果QQ6略胜一筹。

一开始因为暴晒条件的不可控性 奔奔内部温度42.1度 QQ6内部温度达到53度

2分钟过后 奔奔出风口温度降至22.5度 QQ6出风口温度降至25.3度

10分钟后 奔奔出风口温度已经是12.4度 QQ6则降到11.8度（上图排列：左:奔奔 右:QQ6）

·盲区
　　两辆车在设计的时候考虑到驾驶者视野，我们可没有这样的奢望，赶紧看看他们的盲区吧。
　　测试结果，两辆车的问题都同样地出现在C柱上面，两辆车A、B柱的视野都能令人接受，至于QQ6出问题的C柱以及奔奔的D柱，只有通过与外后视镜结合来弥补视野上的缺陷，奔奔较高的座椅也让驾驶者视线得以加分，这一个回合奔奔又略胜一筹。

QQ6的A柱盲区 刚好可以遮住一个人

QQ6的B柱盲区 同样可以遮住一个人


奔奔的B柱盲区 依然遮住一个人

奔奔的C、D柱盲区较大 表现稍比QQ6要好一点 C、D柱中间的小玻璃窗起一定作用

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·乘坐舒适性
　　乘坐感对于这个级别的车来说也是一种奢求，QQ6在这方面让我们看到了软悬挂的优势，在两辆车的包裹感一般的情况下，较软的悬挂使得QQ6乘坐更加舒适，宽大的内部空间也在心理暗示方面起到一定作用，奔奔由于偏硬的悬挂在乘坐舒适这一回合落败，看来QQ6的空间与舒适在同一级别车型中是所向披靡，QQ6在此项目大幅度领先于奔奔。

QQ6的乘坐舒适性在同价位小车乃至再高一级别的车型中所向披靡

奔奔乘坐空间也算不错 只是在QQ6面前还是无法取胜 后排空间稍显局促

·动力
　　奇瑞QQ6搭载的SQR473F 1.3L直列4缸发动机，来自奇瑞2006年推出的ACTECO系列，该系列发动机由奥地利的AVL设计，其排气量从0.8L至4.0L不等。无需列举奇瑞ACTECO发动机采用的新技术，来自国际知名厂商的订单就是对于ACTECO系列发动机的最好认可。2006年10月起，意大利菲亚特集团开始订购1.6L及2.0L的ACTECO系列发动机。
　　SQR473F的控制系统由德国博士公司提供，这款发动机并没有一味的追求高动力输出，出于燃油经济性及排放控制的考虑，它采用了较为折中的调校。它能够为1吨多点儿的QQ6提供61Kw/6000rpm、114Nm/3800～4500rpm的动力输出。此外，QQ6的5速手动变速器同样来自自主研发。

左:QQ6发动机舱 右:奔奔发动机舱

　　奔奔的JL474Q2 1.3L直列4缸发动机技术则来自日本铃木。它与奇瑞QQ6的发动机同样采用双顶置凸轮轴16气门设计，63Kw/6500rpm的最高功率略高于奇瑞的SQR473F，110Nm/3500的扭矩相比之下有略小。以高转速拉升动力输出是这一类小排量发动机的惯用做法，虽然输出功率略高、车身略轻，但在最高车速方面，奔奔的145Km/h则要落后奇瑞QQ6的160Km/h。这在一个侧面也反映出两款车在悬挂设计、调校以及动力匹配上的差异。
AutoBild弱项综合评述
　　在QQ6与奔奔的弱项对比中，QQ6在乘坐舒适性、制冷方面领先奔奔，奔奔则在绕桩、盲区、动力略胜QQ6一筹，如果你也打算买一辆小车回来“飙车”，那我们推荐你买奔奔，如果你是打算一家人出去游玩，想乘坐得舒服一点，那就买QQ6。

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常规项目对比： 外形 　　由于潜在顾客群的原因，QQ6与奔奔的车身设计上也都尽可能的趋向年青时尚的潮流。QQ6 U型隆起的发动机舱盖与前保险杠融为一体，恰似人的鼻梁。与“四眼”圆灯搭配，前脸造型仁者见仁智者见智。 　　车长不足4米的小车采用5门3厢式设计，对于设计师来讲具有一定的挑战性。超大空间限制了整车造型，中间较为饱满，前后部从侧面看并部协调，有人会说这是类似甲壳虫的设计，另外轮圈的尺寸与轮眉的配合不够协调。车尾的处理则较为简捷。 　　相比之下，奔奔则显得有些中性，采用了意大利IDEA公司的设计理念，由意大利设计师JUSTYN NOREK主笔的车身设计让我们看起来还是觉得很面熟，没错，奔驰A级小车的踪影还是能在奔奔上面看得出来，不过已经不是以前那么直接地抄袭，而是比原型车有过之而无不及。 　　三角形尾窗为车身平添了几分灵气，扰流板内嵌的高位刹车灯、梯形的后窗以及镀铬的牌照上缘组成了奔奔紧凑圆滑的尾部，尾灯造型设计为外飘的水滴，层次鲜明，立体感十足。外形对比我们一致认为奔奔略胜一筹。 内饰 　　QQ6的内饰 　　QQ6的内饰材质塑料感较强，细节的处理方面还有一些提升的空间。它的中控面板采用了钛银色设计，其空调控制组件与QQ3相同。它采用了该级别车型中不多见的中置仪表，先进的蓝背景电子晶显技术，可以切换显示瞬时油耗、里程累计、数字时钟等多种信息。 　　另外一个很实用的功能是QQ6配备一款支持MP3扩展的音响系统，只需一根USB连接线和一个移动硬盘就可轻松播放歌曲。可以说QQ6同样继承了QQ3的时尚本性。由于QQ6的驾驶座位偏高，因此显得视野开阔。 　　奔奔的内饰 　　奔奔的内饰材料选配也并不高档，但内饰的做工虽然用料感觉低廉，却比较出色，接缝均匀，很难发现同级别车型内饰细节处理上的一些诟病，可见长安在奔奔的内饰模具上下了一番功夫。奔奔的内饰风格简约，深色的内饰配上白色的中控面板，简单得色调搭配异于目下满眼的米色内饰，虽然悖逆于“流行”，但稳重中却透着几分可爱。 　　此外，它的音响、空调控制区域自上而下分布在卵形的中控面板上，操作起来很顺手。奔奔的后备箱开口平整，后排座椅可以按4∶6比例翻折，最大储物空间可以达到1100升。作为一款面向家用的小车，奔奔车内的储物空间稍嫌单一，与同级车相比丝毫没有优势可谈。 　　内饰对比我们把QQ6推向胜者一边。

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空间
　　奇瑞公司邀请国际知名设计师为QQ6亲自操刀，大胆地颠覆了现今车市中轿车的所谓现代设计思路，采用具有欧洲新古典主义的设计风格。其一反传统轿车“蜂腰型”的下大上小设计，采用古典车型的“罗马拱门型”造型，不收缩腰线，而将车身增宽增高。3998mm×1640mm×1535mm的长宽高使得汽车内部空间充足，驾驶舱空间明显大于现有的经济型轿车它的车内空间非常宽裕，后排坐三个人也不会显得太局促。掀背式的行李箱门设计和可以放倒的后排座椅，使行李箱的空间得到扩展，后排座椅放倒后储物空间可以扩展不止一倍 。而奔奔作为长安从微面向轿车转型的首款车型，在底盘、设计以及在细节处理方面，也已经有较大进步，长宽高3525mm×1650mm×1550mm，奔奔的储物空间对比起QQ6有一个非常关键的优势，载物空间地板非常平，相反QQ6的载物地板凹凸不平，货物装载进去之后出现下凹现象（请看最后一张图片），这对于空间利用以及长期载货都是非常不利的因素。

两辆小车的载物空间都令人满意 普通家用足够 下面看看我们去超市的表现

50盒的货物整齐地排列在奔奔的肚子里 待会QQ6表现如何呢？

同样的一批物品放进QQ6里面 明显非常不整齐 QQ6载物地板有下凹现象

近距离再看一次  左：奔奔  右：QQ6

后记
　　从奔奔上市消息的预热，到朱德庸创作奔奔漫画打造奔奔族群，长安用文化营销手段开始了对目标消费群的圈地运动。而跟奔奔大规模的上市宣传相比，奇瑞QQ6的分站上市显得更为低调，但并没有因此降低QQ6在消费者中的知名度，“三厢宽体微轿”理念、中国家庭的第一辆车，在强势的QQ品牌文化作用下，QQ6同样在微轿市场吸引了众多眼球。可以说两者的品牌营销手段都做的相当出色，这也成为他们目前在主流微轿市场成为竞争对手的原因。今天我们特意把两者摆在一起，从各个方面进行详尽的对比试驾，只有让消费者更加详细得了解车型的优势劣势才是我们真正要做的事情。

朱颜

我记得这个比较我看过一次

风雪佳人

再看一遍加深印象.